Глава IV. Корабельная авиация – важная составляющая

боевой мощи 10-й ОПЭСК.

 

Особенностью 10-й оперативной эскадры являлось то, что это было одно из первых соединений в советском военно-морском флоте, в котором на вооружении кораблей появились вертолеты и самолеты. И корабельная авиация была реальной важнейшей составляющей боевой мощи 10-й ОПЭСК.

 

4.1. Общие вопросы взаимодействия 10-й ОПЭСК с ВВС ТОФ.

 

     Корабельная авиация - это часть авиации ВМФ (морская авиация), базирующаяся на кораблях и являющаяся их вооружением. Современная корабельная авиация подразделяется на несколько видов:

- авиация (истребители, разведчики, штурмовики);

- корабельные вертолеты (противолодочные, разведчики, спасатели, транспортно-боевые и другого назначения).

 

Взаимодействие 10-й ОПЭСК с ВВС ТОФ.

 

Практически все мероприятия, проводимые на 10-й ОПЭСК, всегда «требовали присутствия» на борту корабельной авиации. Да иначе и не могло быть, так как корабельные полки создавались именно для базирования на кораблях ТОФ.

Корабельные группировки и одиночные корабли с самого начала создания 10-й ОПЭСК при решении возложенных на них задач постоянно взаимодействовали с авиацией Тихоокеанского флота, 23-м корпусом ПВО и авиацией Тихоокеанского пограничного округа.

Из всего спектра боевых задач, возлагаемых на корабли Тихоокеанской эскадры, одной из основных являлось «уничтожение» авианосных ударных группировок противника (АУГ). Выполнение такой сложнейшей задачи можно было только при согласованных совместных действиях ударных сил авиации, надводных кораблей и подводных лодок. При этом основная роль отводилась морской ракетоносной авиации (МРА). На протяжении многих лет, из года в год, пункты управления авиацией эскадры совершенствовали систему управления приданными силами разведывательной, морской ракетоносной и дальней авиацией. Отдельный дальний разведывательный авиационный полк (ОДРАП) самолетов Ту-95рц, базирующийся в Хороле Приморского края, обеспечивал корабли эскадры разведывательной информацией в реальном масштабе времени в самых удаленных районах их местонахождения. Боевые возможности самолетов Ту-95рц позволяли в кратчайший срок вскрывать надводную обстановку на значительных площадях районов Индийского и Тихого океанов.

Но еще в большей степени КУГ «нуждались» в предварительных ударах по АУГ морской ракетоносной авиацией в целях ослабления их боевой мощи. Развитие успеха и полное «уничтожение» АУГ противника КУГ эскадры было возможно только после успешного основного удара МРА. Поэтому офицеры пункта управления авиацией эскадры всегда ставили во главу угла отработку взаимодействия с дивизией МРА самолетов Ту-16, базирующихся в Кневичах и дивизией МРА самолетов Ту-22м-4, базирующихся в Советской Гавани. В процессе подготовки к проводимым совместным учениям, оттачивались все сложные нюансы взаимодействия непосредственно с командирами тактических групп авиационной группировки МРА. Только благодаря тесным и надежным контактам командования эскадры и авиационных дивизий (полков) можно было найти «понимание» в успешном решении боевых задач в море. Связующим звеном в решении этих сложных вопросов была боевая подготовка ВВС ТОФ, возглавляемая в разное время полковником Рыжковым Павлом Максимовичем, генерал – майором Ивкиным Иваном Ивановичем, генерал – майором Артамоновым Александром Александровичем. Все это позволило обеспечивать решение учебно-боевых задач Тихоокеанской эскадрой с высоким качеством, за этим стояли подлинные патриоты, преданные делу офицеры.

     Однако с принятием в состав эскадры современных кораблей одиночного и группового базирования корабельных вертолётов, переоборудованием некоторых кораблей, уже входивших в ее состав, для базирования на борту противолодочных вертолётов - боевая мощь эскадры значительно возросла. Но особенно с вводом в её состав тяжёлых авианосных крейсеров «Минск» и «Новороссийск».

Первыми на вооружение ракетных кораблей эскадры пришли вертолеты Ка-25дц с системой целеуказания «Успех». Это позволило вести радиолокационную разведку на угрожающих направлениях на глубину свыше 300 километров, в реальном масштабе времени обнаруживать и выдавать целеуказание по надводным целям. Первые ракетные и противолодочные корабли (пр.61) эскадры не имели ангара, и вертолеты размещались зашвартованнымии на вертолетной площадке. Позже все корабли, приходящие в эскадру, оснащались вертолетными комплексами, пунктами управления и наведения авиации, а на модернизируемых кораблях предусматривались крытые ангары. Так, крейсер «Адмирал Сенявин» после ремонта уже имел ангар для вертолета разведки и целеуказания. В 1973 году этот крейсер с авиагруппой на борту (капитан Андрианов и капитан Щеголев) в течение пяти месяцев выполнял задачи боевой службы в Индийском океане.

Корабельная авиация на эскадре зарождалась с вертолётов корабельного базирования. Базовая противолодочная и разведывательная авиация не всегда была способна выполнять задачи по обеспечению надводных кораблей, особенно в удаленных районах боевых действий. Корабельные вертолёты в значительной степени расширили боевые возможности корабельного противолодочного и ракетного оружия в радиусе более 300 километров, а вертолёты целеуказания и разведки более 500 км. в целях использования корабельных ракетных комплексов, а в последствии и корабельной штурмовой авиации.

Интенсивное применение вертолетов при решении противолодочных задач началось с приходом в состав 10-й ОПЭСК больших противолодочных кораблей проектов 1134А, 1134Б, 1155. В зависимости от класса корабля и выполняемых им задач на кораблях базировались противолодочные вертолеты Ка-25, Ка-27, либо вертолёты разведки и целеуказания со специальным оборудованием. Кроме того, на ТАВКР базировались и тяжёлые корабельные транспортно-боевые вертолёты Ка-29, поскольку они были оборудованы и для размещения морского десанта. На кораблях эскадры, выполняющих задачи боевого дежурства и боевой службы, летательные аппараты с хорошо подготовленными экипажами базировались постоянно.

Корабельная авиация для кораблей 10-й ОПЭСК состояла из двух отдельных полков ВВС ТОФ. В марте 1967 года была сформирована противолодочная корабельная эскадрилья с вертолётами КА – 25, на базе которой впоследствии был создан 710-й отдельный корабельный вертолётный полк с базированием на аэродроме в п. Новонежино. В том же1976 году был сформирован и 311-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк.

 

4.2. 311-й отдельный корабельный штурмовой авиаполк (ОКШАП).

 

В связи с предстоящим вступлением в строй ТАВКР «Минск» в Саках (Крым) был сформирован 311-й ОКШАП (отдельный корабельный штурмовой авиаполк) на основе самолетов Як-38 для ТОФ. В 1978 году он убыл к месту дислокации на аэродром Пристань в поселке Романовка Приморского края.

 

Штурмовики Як-38 на борту тяжёлого авианосного крейсера «Новороссийск», 1984 год.

 

Несколько слов о самолете ЯК-38. Это палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. При его постройке использовались данные, полученные при разработке и испытаниях опытного самолёта Як-36. Самолёт был оснащён одним подъемно-маршевым двигателем (ПД) Р-28 и двумя подъёмными двигателями РД-38, расположенными за кабиной пилота. Также на нём была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения.

 

Аэродром Пристань, Приморский край. 1988 год.

 

Всего был построен 231 самолёт Як-38 различных модификаций в 1974 – 1989 годах. Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе. Самолёт базировался на авианосных крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»). Впервые этот самолет поднялся в воздух в 1970 году (пилотировал самолёт лётчик-испытатель М.С. Дексбах). Первая экспериментальная посадка Як-36М состоялась 18 ноября 1972 года на ПКР «Москва».

В 1985 году был создан улучшенный вариант Як-38М с усовершенствованным вооружением (эффективность по сравнению с Як-38 возросла на 15 – 20 %). Велась разработка и многоцелевого самолёта Як-39 для использования в качестве палубного истребителя – перехватчика и штурмовика, имеющего увеличенную площадь крыла, топливные баки большей емкости, улучшенные РЛС и вооружение, однако этот проект реализован не был.

В целом проект оказался неудачным, интерес военных моряков к Як-38 был недолгим. Самолет обладал слабой тяговооружённостью, в южных широтах при высокой температуре и влажности он зачастую имел проблемы с взлетом и имел крайне небольшой радиус действия. Як-38 довольно быстро стал лидером советской авиации по числу аварий, хотя жертв, благодаря системе автоматического катапультирования, было не так много. К концу 1980-х выпуск Як-38 был прекращен, они были перебазированы на наземные аэродромы, а затем выведены из состава вооруженных сил. В 1991 году из-за морального и технического старения эти самолеты были сняты с вооружения ВМФ и переданы на базы хранения. Авианосные крейсера так и не получили замену Як-38 в виде перспективного Як-141 из-за отсутствия финансирования после распада СССР.

Самолет ЯК-38 состоял на вооружении авианосных кораблей «Минск» и «Новороссийск», входивших в состав 10-й ОПЭСК. Для его эксплуатации и был создан на ТОФ 311-й ОКШАП. Напомним, что еще в1973 году приказом ГК ВМФ СССР на аэродроме Саки в Крыму было начато формирование первого отечественного полка корабельной авиации - 279-го отдельного корабельного штурмового авиаполка на самолетах Як-38 (тогда еще обозначался как Як-36МП). Полк предназначался специально для базирования на ТАВКР "Киев" и должен был быть постоянно дислоцирован на СФ. В конце 1974 года были начаты полеты с палубы "Киева", а в 1976 году полк передислоцирован в Североморск-3. Первоначально планировалось иметь по ОКШАП на каждый ТАВКР, но в связи с заменой на них после ввода в строй одной эскадрильи Як-38 на эскадрилью вертолетов ПЛО, было принято решение формировать по полку на два ТАВКР пр.1143.

Для подготовки личного состава палубной авиации в1976 году в составе 33-го центра боевого применения и подготовки летного состава морской авиации в Кульбакино под Николаевом был сформирован 299-й инструкторско-испытательный корабельный авиаполк (ИИКАП) на самолетах Як-38 и МиГ-21 (базирование - аэродром Саки). А в составе 555-го инструкторско-испытательного полка того же центра была создана учебная эскадрилья на самолетах L-39.

Так что 311-й ОКШАП начал свою деятельность на ТОФ, используя значительный опыт своего северного предшественника и имея хорошую базу для подготовки летчиков. Организационно полк состоял из 4-х эскадрилий: 1-3-я из палубных штурмовиков Як-38 (18-19 самолётов), 4-я из береговых истребителей МиГ (12 самолётов). Эскадрильи подразделялись на отряды по 4 – 5 самолётов. Ожидалось принятие на вооружение нового сверхзвукового палубного истребителя Як-141, но этому уже не было суждено сбыться.

Командирами полка за период его существования были:

- полковник Свиточев Вячеслав Михайлович,

- полковник Хавратов Юрий Федорович

- полковник Чурилов Юрий Иванович, Герой Советского Союза,

- полковник Десятников Александр Николаевич,

– полковник Балук Владимир Александрович.

- полковник Марченко И.И.

- полковник Филиппов С.С.

Особо подчеркнем, что в 311-м ОКШАП служили мужественные люди. Вся их служба была связана со сплошным риском. И каждый вылет мог оказаться последним из-за малой надежности самолета. За 10 лет (1979-1989 годы) в 311-м полку произошло 12 аварий и 6 катастроф. Погибли славные летчики: Сиренко С.В, Хапокныш Н.Н., Оситнянко В.Г., Белик Ю.В, Коннов А.Н., Каноненко О.Г. Вечная им память в наших сердцах!

 

ЯК-38 в аэропорту Владивосток – Кневичи.

 

Да, самолет ЯК-38 был первым советским палубным штурмовиком не очень надежным. Но совершенно надежными и необычайно смелыми были летчики, которые на нем делали свою боевую работу. Первыми среди них и заслуженно называют Героев Советского Союза Чурилова Юрия Ивановича и Пугачёва Виктора Георгиевича (первая горизонтальная посадка на авианосец), Героев России Апакидзе Тимура Автандиловича (более 300 посадок на авианосец), Мельникова Сергея Николаевича (более 200 посадок на авианосец), Петрушу Вячеслава Станиславовича и Раевского Александра Михайловича. А также заслуженного летчика-испытателя Кононенко Олега Григорьевича, который совершил первую вертикальную посадку на ТАВКР «Киев». Более ста посадок на авианосные крейсера совершили полковники Игорь Матковский и Евгений Кузнецов, подполковники Павел Прядко, Николай Дериглазов и Павел Подгузов.

Но также мужественно и достойно несли свою наполненную постоянным риском летную вахту славные летчики 311-го полка: Перепечко В.А., Юров В.И., Неудачиный В.Н., Басов А.В., Байструк Я.И., Гусев А.Н., Лавриков А.Б., Волков А.В., Десятников А.Н., Анкудинов Ю.Е., Нефёдов В.П., Николаев А.А. и другие заслуженные летчики полка. Благодаря им, в нашем военно-морском флоте и появилась корабельная штурмовая авиация.

 

Памятный знак 311-го ОКШАП.

 

311-й ОКШАП был расформирован в1992 году. 18 августа 1995 года расформированный полк попрощался со своим Знаменем. Вот как вспоминает службу в 311-м ОКШАП его командир полковник Чурилов Ю.И.

 

Чурилов Юрий Иванович (род. 1949) — советский и российский военный лётчик, Герой Советского Союза (1984). Командир 311-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка (1983-1988). В 1984 году первым из строевых лётчиков освоил взлёт с коротким разбегом на Як-38.

 

В середине 70-х годов наступила новая эпоха в морской авиации – эпоха корабельной авиации группового базирования с вертолетами и самолетами вертикального взлета и посадки. Авиация вышла в море, стала решать задачи в Мировом океане. На весь флот прозвучали имена лучших, первых корабельных вертолетчиков. Это: Н.Г.Мдивани, В.В.Кондауров, Б.С.Котов, Д.К.Чайка, Ю.И. Никольский.

Первыми летчиками, осваивавшими полеты с палубы авианосных кораблей, были: Феоктист Григорьевич Матковский, Вячеслав Михайлович Свиточев, Геннадий Лукич Ковалев, Владимир Иванович Кучуев, Виталий Федорович Саранин, Владимир Иванович Дмитренко, Владимир Иванович Колесниченко. Интересный факт: сын Феоктиста Матковского (погиб в 1977 году при исполнении служебных обязанностей) Игорь Матковский в 2008 году стал Героем России и был командиром 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка СФ (2006-2009 годы), которым командовал его отец (1974-1977 годы).

Развитие корабельной авиации продолжалось невиданными темпами. Директивой ГШ ВС СССР от 19 июля 1976 года образуется 311-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк ВВС ТОФ. Приказом МО СССР от 16 октября 1976 года командиром полка назначается опытный летчик и руководитель майор Свиточев Вячеслав Михайлович.

 

Первый командир 311-го полка Свиточев В.М.

 

В октябре же 1976 года в гарнизон Романовка начал прибывать руководящий состав полка. Подполковник В.А.Курилов – заместитель командира полка, майор Н.С.Степаненко – начальник штаба полка, майор Л.А.Кузнецов – заместитель командира полка по ИАС, капитан В.И.Юров – начальник ВОТП, старший лейтенант С.М.Сауленко – начальник ПДС, капитан В.И.Цымбал – начальник разведки, капитан Ю.И.Чурилов – командир эскадрильи.

Первыми в июне 1977 года приступили к полетам на Як-38 летчики: капитаны В.И.Юров, Ю.И.Чурилов, старший лейтенант С.М.Сауленко и лейтенанты А.Н.Винокуров, В.А.Балук, Е.А.Демин, Е.В.Матвеев, В.А.Перепечко, Ю.Е.Анкудинов, В.Н.Неудачин, В.А.Казанцев, Г.П.Кардаш и А.М.Васильев. Среди инженерно-технического состава первыми получили допуск к обслуживанию Як-38 офицеры Л.С.Запорощенко, А.Г.Витковский, А.С.Головин, В.Н.Середа, А.И.Мосин, Х.Г.Калимуллин, В.Н.Коровин, А.И.Шкодин, Ю.Л.Кожемякин, В.Н.Щербинин, Б.Н.Какушкин, А.И.Лисовой, С.Г.Никулин, А.В.Кольчурин, О.В.Табалыкин.

Полк продолжал теоретическое и практическое переучивание на новый самолет и совершенствование знаний и навыков. В 1977 году из авиации ПВО в полк были переведены подполковник А.С.Мелехин - заместитель командира, майор В.С.Симанов - заместитель командира по политической части, позже в полк прибыли лейтенанты А.Н.Десятников, В.Н.Данилов, В.С.Воронюк, В.Н.Красовский, Н.Н.Хапокныш, Хмарский В.Г.

В 1978 году с «Минска» начались интенсивные полеты самолетов и вертолетов в акватории Черного моря. В том же году после окончания Черниговского высшего военного авиационного училища летчиков в полк прибыло молодое пополнение из лейтенантов: В.Н.Колобов, С.М.Калугин, А.Н.Коннов, И.В.Зубков, В.А.Баев, Г.Н. Геннадьев и в 1979году - В.А.Анисимов, А.М.Раевский, В.С.Петруша, Сорокин, В.И.Хливненко, В.И.Василенко, Я.И.Байструк, А.Н.Гусев. Они достаточно быстро вливались в строй летчиков корабельной авиации.

Трудно оценить вклад, который внес в дело слияния структур авиации и корабля заместитель начальника 33-го Центра БП и ПЛС генерал-майор П.С.Шушпанов. Только его заботами можно объяснить сплоченность коллективов авиации и корабля. В процессе выполнения подготовки и проведения полетов происходило боевое слаживание подразделений корабля и авиации.

3 июля 1979 года ТАВКР «Минск» после завершения межтеатрового перехода бросил якорь в заливе Стрелок. Первую посадку на родной аэродром Пристань, в Приморье, 11июля 1979 года произвел командир полка В.М.Свиточев. За успешное освоение новой авиационной техники, выполнение задач боевой службы правительственных наград были удостоены офицеры полка: В.М.Свиточев, В.С.Симанов, Ю.И.Чурилов, Л.А.Кузнецов, В.А.Балук. Особую благодарность за качественную подготовку самолетов заслужили офицеры ИАС полка: Ю.Л.Кожемякин, А.С.Головин, О.В. Табалыкин, С.Н.Никулин, А.В.Лисовой, Н.Н.Краснов, А.В.Кольчурин, В.В.Ермилов, В.Н.Щербинин, Г.Н.Кива и другие.

И начались дальние океанские походы с выполнением задач боевой службы, полеты самолетов и вертолетов. Отрабатывались новые виды подготовки, взлет с коротким разбегом, запуск ПД в развороте, посадка с «проскальзыванием», бомбометание с «логарифмической кривой». Первым взлет с коротким разбегом (ВКР) с корабля (ТАВКР «Минск») выполнил капитан В.С.Воронюк после выполнения контрольного полета с заслуженным летчиком – испытателем, Героем Советского Союза, полковником В.П.Хомяковым. 19.12.1983 года на боевой службе в районе Гавайских островов впервые был выполнен ВКР парой, летчиками В.С.Воронюк и А.Н.Винокуровым, за что вначале были «вздрючены», а после оценки произошедшего поощрены. В авиации всякое бывало. ВКР ощутимо расширил боевые возможности самолета, позволил увеличить радиус досягаемости, что немало удивляло американских летчиков. Когда старший лейтенант О.Сорокин на удалении более 200 км. от корабля произвел перехват «американца», тот, показывая на часы, крутил пальцем у виска. Это было очень неожиданно для них.

А в Николаеве продолжалось строительство третьего ТАВКР «Новороссийск». И в апреле 1983 года группа летного состава 311-го ОКШАП прибыла на аэродром Саки ЧФ для участия в переходе «Новороссийска» на ТОФ. В состав группы входили летчики полка уже имеющие солидный опыт в выполнении полетов с корабля: подполковник Чурилов Ю.И., капитаны: Балук В.А., Винокуров А.Н., Воронюк В.С., Хмарский В.Г., Хапокныш Н.Н, старшие лейтенанты: Калугин С.М., Колобов В.Н., Баев В.А., Коннов А.Н., Зубков И.В., Раевский А.М., Петруша В.С., Анисимов В.А. и Сорокин О. Начальник штаба группы - майор Макиенко В.М., начальник политотдела - майор Утенков В.Е.. ИАС группы возглавляли Витковский А.П. и Васильев К.В. Авиационную группу ВВС ТОФ возглавлял заместитель командующего ВВС ТОФ полковник Иванов П.П. 11 мая 1983 года 14 самолетов Як-38 успешно перелетели с аэродрома Саки на «Новороссийск». Первыми посадку на родной крейсер произвели капитан Воронюк В.С. с полковником Ивановым П.П. на Як-38У.

И 14 мая 1983 года «Новороссийск» начал переход пока еще на Северный флот. С выходом в Средиземное море корабль выполнял плановые полеты. Тогда впервые корабельная группировка «Новороссийска» оказалась в непосредственной близости с американским авианосцем «Энтерпрайз». В процессе полетов капитаном Воронюк был выполнен облет авианосца на малой высоте. В ответ на это американцы произвели имитацию атаки корабля группой самолетов «Корсар» и «Интрудер». 19 мая при выполнении атак по «бурунной мишени» старший лейтенант А.Н.Коннов «допустил неточность в прицеливании» и ракеты легли в десятках метров от форштевня американского эсминца, после чего последний очень скоро пропал за горизонтом. За допущенную «неточность» на корабль пришла нота протеста, а авиагруппу 311-го ОКШАП долго за это склоняли на всех уровнях. Но это как раз и была боевая учеба.

В Североморске произошла замена старшего авиагруппы полка на «Новороссийске». Чурилов Ю.И. убыл на учебу в ВВА им. Ю.А.Гагарина, а старшим группы был назначен подполковник Оситнянко. Далее был длительный переход крейсера на Тихоокеанский флот. Для расширения боевых и тактических характеристик самолета на переходе корабля участвовали летчики-испытатели 29 ГЛИЦ полковники В.Васенков, М.Торохов и подполковник А.Лавриков. На протяжении всего перехода было организовано дежурство звена, силами которого было выполнено 22 перехвата самолетов «Орион», «Корсар», «Интрудер» и «Фантомов» Ф-4, Ф-14. Всего самолетами авиагруппы было выполнено около 600 полетов, из них 120 с коротким разбегом.

С прибытием второго авианосца на ТОФ возможности корабельной авиации существенно расширились. Оба ТАВКР, имея на борту авиационные группы, попеременно решали задачи боевой службы. По-разному складывалась служба корабельных авиаторов, были взлеты, были и падения в прямом и переносном смысле. Тем не менее, жизнь, служба, полеты продолжались. Продолжалось освоение и совершенствование самолета, улучшались навыки летчиков и техников полка в обслуживании самолета.

     За освоение новой авиационной техники, выполнение задач боевой службы ряд военнослужащих полка были награждены правительственными наградами. Среди них: В.М.Свиточев, В.С.Симанов, Л.А.Кузнецов, В.Н.Федоровский, А.Н.Десятников, В.А.Балук, А.Н.Вингокуров, В.С.Воронюк, В.Е.Утенков и др. Чурилову Ю.И. (он уже был командиром полка) 17.02.1984 года было присвоено звание Герой Советского Союза с вручением Золотой звезды. В Указе о награждении было написано: «за мужество и героизм, проявленные при освоении новой авиационной техники и выполнении задач боевой службы». Воспитанники полка, летчики – испытатели 29 ГЛИЦ А.М.Раевский - 15 августа 1995 года и В.С.Петруша – 20 декабря 2004 года были удостоены звания Герой Российской Федерации «за мужество и героизм при проведении испытаний новой авиационной техники». А.М.Раевскому в 2002 году было присвоено высокое профессиональное звание «Заслуженный летчик-испытатель». К великому сожалению, 30 августа 2008 года он погиб в автомобильной катастрофе. Неоценимую помощь в становлении полка оказал заместитель командующего ВВС ТОФ генерал-майор Ивкин Иван Иванович.

По степени сознательности, исполнительности и преданности делу

вспомним старших лейтенантов Сайфуллина Р. С. (техник группы обслуживания АО), Калимуллина Х. Г. (начальник группы обслуживания АО), Осипова В. (техник самолета 74), Пахомова Ю. (техник самолета 73), Федорченко Г. (техник самолета 81), Лепского Н. (техник самолета 86), лейтенантов Серякова Г. А. (начальник ТЭЧ отряда), Богомолова И. П. (техник группы обслуживания АО), Пивоварова В. А. (начальник ТЭЧ отряда), Залевского В.     (техник самолета 79), Попова Ю. А. (техник группы обслуживания А.В.), прапорщика Курзенева А. (техник группы обслуживания КЗА) и матросов Хренова С. и Старожук Н. (механиков самолетов).    

Успех корабельной авиации создавался высочайшей волей, мужеством, и отвагой летчиков, нередко ценой утрат, мастерством военнослужащих полка. Они шли вперед, прокладывая очень сложный, но верный путь своим колоссальным трудом, упорством, самоотверженностью. Как ни обидно, но все сделанное личным составом 311-го ОКШАП было перечеркнуто одним росчерком пера. 18 августа 1995 года полка не стало, Знамя сдано в архив, а всем причастным к полку остается Память. Как правильно выразил это в 2006 году в своем реквиеме 311-му ОКШАП капитан 1 ранга запаса В. Ульянич, служивший долгие годы на ТАВКР «Минск»:

Только судьбы и жизни

Не отправишь в архив.

Каждый день, что был прожит,

Не уходит в запас.

Память всё подытожит,

Ничего не предаст.

Сохранит всё, как было:

И сомненья, и риск…

И небольшая справка. Чурилов Юрий Иванович родился 23 февраля 1949 года в селе Сластёнка Эртильского района Воронежской области в семье колхозника. Окончил аэроклуб. Работал настройщиком контрольно-измерительных приборов на Воронежском авиационном заводе, учился на радиотехническом факультете Воронежского политехнического института. С 1 апреля 1968 года - в Советской Армии. В 1970 году экстерном окончил военное авиационное училище при Харьковском высшем военном авиационном училище лётчиков, проходил службу в частях морской авиации. С 1983 по 1989 годы он командовал 311-м отдельным корабельным штурмовым авиаполком ВВС ТОФ. С 1999 года полковник Чурилов Ю.И. - в запасе. В 1999-2004 годах он руководил Липецким аэроклубом. С 2004 года - директор Областного государственного учреждения "Государственный архив Липецкой области". Награждён орденом Ленина, орденом "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени, медалями СССР и медалью РФ - Нестерова. Бюст Ю.И.Чурилова установлен на Аллее Героев в посёлке Панино Воронежской области.

 

4.3. 710-й отдельный корабельный противолодочный

вертолётный полк (ОКПВП).

 

Свое начало 710-й отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк берет в 1958 году, когда на аэродроме Южно – Угловая была сформирована 264-я отдельная авиационная эскадрилья корабельных вертолетов Ка-15. В виду ограниченных технических возможностей, вертолеты Ка-15 при базировании на кораблях выполняли узкий спектр задач: противолодочные задачи (классификация контактов ПЛ), задачи воздушной разведки и ретрансляции радиосвязи. В апреле1958 года тихоокеанскую эскадрилью и 264-ю отдельную эскадрилью корабельных вертолётов Ка-15 переформировали в 710-й отдельный авиационный полк вертолётов

29 марта 1967 года была сформирована противолодочная корабельная вертолётная эскадрилья. Первым командиром эскадрильи был назначен майор Михеев. Первые вертолёты Ка-25 перегнали в Новонежино лётчики-испытатели завода Улан-Удэ. Это был принципиально новый вертолет с большими возможностями боевого применения. Лётный состав успешно освоил корабельный вертолёт Ка-25 и начал выполнять задания над морем вдали от родных берегов. Одним из первых, кто научился в совершенстве владеть этой техникой и потом научил садиться и взлетать с палубы корабля многих своих подчинённых, был опытный лётчик майор Сидельников. В 1968 году в составе двух авиагрупп майора Сидельникова и майора Дорофеева проводилось обеспечение боевой работы на кораблях «Чумикан», «Чажма», «Адмирал Сенявин», «Маршал Ворошилов» в дальних районах Мирового океана. На переходе БПК «Владивосток» с Балтийского моря на ТОФ участвовала авиагруппа из двух экипажей – капитана Клементьева и майора Родюшкина.

Постоянно в южных морях находилась корабельная группировка, которая сменялась в районе вновь прибывшей группой кораблей. Экипажи капитана Климентьева (штурман Пархоменко), капитана Андрианова (штурман Веселов), капитана Щеголева (штурман Трифонов), капитана Кирилина (штурман Копылов), майора Сверчкова (штурман Тепериков) за пять лет службы свыше трех лет провели в море на боевой службе.

В 1975 - 1976 годах на смену этим экипажам пришли уже подготовленные молодые летчики выпуска 1972 -1973 годов. Возросла нагрузка на вертолетный полк. Расширился объем выполняемых задач, полк начал осваивать боевое траление мин контактными и неконтактными тралами, укладку шнуровых зарядов, систему спасения «Актив». Все мероприятия боевой и оперативно – тактической подготовки кораблей эскадры выполнялись теперь с обязательным использованием корабельных вертолетов.

Корабельные противолодочные вертолеты одиночно и в составе поисковых и поиско – ударных групп решали следующие задачи:

  • первичный поиск и обнаружение подводных лодок в назначенных районах,
  • поиск подводных лодок на заданном рубеже, в узкостях и проливах,
  • прием контакта с подводной лодкой от противолодочных самолетов (ПЛА) и передача контакта корабельной поисково-ударной группе (КПУГ),
  • классификация контактов с подводной лодкой, полученных поисковыми средствами кораблей,
  • уничтожение обнаруженных подводных лодок с использованием противолодочных торпед и бомб.

Успешность выполнения этих задач складывалась из многих факторов. Один из них, и, пожалуй, самый важный – управление силами авиации и взаимодействие ее с надводными кораблями.

Кроме тех, кого уже назвали, на эскадре хорошо знали, а ветераны до сих пор помнят, славных вертолетчиков 710-го полка: Лисицына, Лаганова, Кирилина, Егорова, Сверчкова, Калмыкова, Коберника, Рыжкова, Гузаирова. Вместе с экипажами кораблей эскадры они были и на межтеатровых переходах кораблей, и на боевой службе, и на поисковых операциях, и на бесконечных боевых дежурствах.     

1 декабря 1975 года 710-й полк был переведен на штат с подразделениями:

- 1-ая вертолётная эскадрилья – базовые противолодочные вертолёты Ми-4;

- 2-ая вертолётная эскадрилья – корабельные вертолёты Ка-25;

- 3-ая вертолётная эскадрилья – корабельные вертолёты Ка-25;

- 4-ая вертолётная эскадрилья – транспортно-спасательные вертолёты Ми-6, Ми-8.

Также было сформировано звено вертолётов Ми- 8БТ (буксировщики тралов), командиром звена был назначен капитан Кисель.

В 1978 году из состава вертолетного полка была сформирована авиагруппа для тяжелого авианосного крейсера «Минск». Четырнадцать экипажей вертолетов Ка-25 впервые освоили полеты с корабля такого класса. Руководил авиагруппой командир вертолетной эскадрильи капитан Гузаиров Т.А.

С 1980 года на вооружение полка поступают вертолёты Ми-14 тральщики. 5 октября 1982 года в полк на вооружение поступили вертолёты Ка-27. В июне 1985 года в полк поступает новая техника – вертолёты Ка-29. Первым этот вертолёт освоил майор Семёнов. В том году полк перешел на штат: одна эскадрилья Ка-25 и три - Ка-27.

 

Вертолёт Ка-27.

 

Эстафету первых корабельных вертолетчиков приняло следующее поколение мужественных авиаторов: Сопельник, Каласовский, Бабков (первыми освоили полеты на вертолетах Ми-8 с палубы ТАВКР «Минск»), Смирнов, Кузнецов, Дмитриев, Печкуров, Голотребчук, Трифонов, Вафаев, Трибой, Серженко, Федоров, Филиппов, Лаврешин, Золотухин, Калмыков, Кутаргин, Бутавичус, Егоров, Пешков, Костюченко, Плетнев, Дроздов, Модин, Ващук, Марченко, Кочеров, Конопатов, Зимин, Масьянов, Божко, Чемодуров, Пичунов, Глощапов, Хохлов, Леонович, Лазарев, Артемьев, Дорин, Малинко, Пунда, Никитин, Яньшин, Липинский, Ситков, Шевченко, Тизилов, Баринов, Щукин, Тимшин, Гориев, Юшин и, конечно, другие. Потому что этот список можно продолжать еще долго. И пусть нас простят те, чья фамилия персонально здесь не прозвучала.

Вся учебно-боевая работа вертолетных экипажей была постоянным риском, случались и летные происшествия. На первых этапах освоения новой авиатехники из-за отказов жертвами становились экипажи вертолетов. Ветераны 10-й ОПЭСК и 710-го полка хранят память о тех авиаторах, которые отдали свою жизнь за дело освоения корабельной авиации. Вспомним и мы о них и еще раз докажем, что они остаются навечно в наших сердцах. Это: Махкамов, Грабкин, Селиверстов, Поповкин, Левченко, Чистяков, Лебедев, Медведев, Смольников, Сычев.

24 ноября 1994 года в вертолетном полку состоялся последний полет вертолета Ка-25, пилотируемый майором Кудрявцевым. Вертолеты Ка-25 были сняты с вооружения, как устаревший тип.

За сорок лет боевой жизни 710-м полком командовали:

- подполковник Журавлёв Павел Михайлович

- полковник Сафонов Владимир Дмитриевич

- подполковник Никитин Артур Александрович

- подполковник Смирнов Владимир Александрович

- майор Поповнин Пётр Владимирович

- полковник Никольский Юрий Иванович

- полковник Артамонов Александр Александрович

- полковник Иващенко Сергей Яковлевич

- полковник Серженко Владимир Павлович

- подполковник Рубанов Владимир Иванович

- полковник Фёдоров Сергей Аркадьевич

- полковник Фарахов Тахир Зиангирович

 

Сложные перестроечные времена сурово отразились и на корабельной авиации. В 1998 году 710-й отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк был включен в состав 289-го полка. После этого 289-й полк стал состоять из 1-й эскадрильи (самолеты Ил-38, Ил-18 и Ил-22) и 2-й эскадрильи (вертолеты Ка-27, Ка-29, Ми-8 и Ми-9). А сегодня от двух вертолетных полков уже осталась только одна корабельная эскадрилья с базированием на авиабазе в Николаевке. Но экипажи вертолетчиков и в настоящее время несут нелегкую службу на кораблях Тихоокеанского флота. Честь им и хвала!